U-Bahn® Beton

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U-Bahn® Beton ist eine modulare Schalung aus Recyclingkunststoff, die speziell für den Bau von einhäuptig gegossenen oder vorgefertigten Decken entwickelt wurde.
Die einzelnen Elemente, die im Endabschnitt übereinander gelegt werden können, ermöglichen Träger in beliebiger Länge.
Dank der konischen Hebefüße ragen die Schalungen U-Bahn® Beton aus dem geschütteten Beton heraus und man erhält parallel verlaufende Träger, die oben und unten von einer flachen Platte verschlossen sind, die sequentiell und in einer einzigen Schüttung ausgeführt wurde. Das Ganze bietet eine deutliche Einsparung an Beton und Stahl und weist im Vergleich zu Aussparungen aus geschäumtem Polystyrol beachtliche Vorteile bei Brandgefahr auf.

Leicht und stapelbar, ist das Material leicht zu handhaben, rationell im Gebrauch, witterungsbeständig und in der Baustelle mit wenig Platzbedarf einfach zu lagern.

Die Schalung U-Bahn® Beton wird nach strengen Qualitätskriterien geplant und garantiert einen Trockenwiderstand von 150 kg, die sich, wie von der geltenden Norm vorgesehen, auf einen Belastungsraum von 8 x 8 cm konzentrieren.
Im Gegensatz zu den klassischen Tonhohlkörpern kann der von U-Bahn® Beton gelassene Freiraum für den Durchlauf von Kabeln und Anlagen genutzt werden.

REFERENZ

New eco-friendly building for RIVM /CBG, new governative edifice with laboratories

Utrecht scientific park (The Netherlands)
U-Bahn® Beton

Underground parking in the city center

Brescia - Italy
U-Bahn® Beton

Underground parking for a residential building

Conegliano (TV) - Italy
U-Bahn® Beton

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VORTEILE

Sistemi di alleggerimento per solai monodirezionali

Reduzierung der Arbeitszeiten und Kosten für die Herstellung der Aussparungen.
Höchste Präzision und Gleichmäßigkeit der Rippenbreite aus Beton für die Decke.
Flexible, praktische und einfache Realisierung der Längen-Untermaße .
Größere Sauberkeit der Baustelle und bessere Beseitigung der Abfälle im Vergleich zu herkömmlichen Aussparungen (Hohlblöcke und EPS).
Bessere Garantien bei der Ausführung der Arbeiten im Vergleich zu Polystyrol, das zerkrümelt und bei dem die Körnchen dazu neigen, statisch überall hängenbleiben und nur schwer entfernbar sind, wodurch die sachgerechte Betonfüllung der Träger und Knoten beeinträchtigt wird.
Es besteht die Möglichkeit die Unterseite zu nivellieren, was sofortige wirtschaftliche Vorteile einbringt und teures Verputzen vermeidet.
Die Herstellung der leichtgewichtigen Decken mit Sohle auch an der Unterseite kann mit einer einzigen Betonschüttung erfolgen. Bei den herkömmlichen Aussparungen (Hohlblock und EPS) muss erst die Schicht für die Unterseite geschüttet werden und anschließend verlegt man die Aussparungen und Eiseneinlagen, um danach erneut zu schütten.

Schnellere Ausführung der stahlverstärkten Betonplatten ohne Sicherheitsentlüftungen für den Brandfall anlegen zu müssen.
Dadurch werden der Decke die besten Merkmale des Feuerwiderstandes verliehen.
Beachtliche Reduzierung des Platzbedarfs in der Baustelle, sowie des Handlings über dem Boden und der herkömmlichen Aussparungen (Hohlblöcke und EPS) dank seiner Eigenschaften der Stapelbarkeit, Modularität, Leichtigkeit und Handlichkeit.
Verbessertes seismisches Verhalten, im Vergleich zu einer herkömmlichen Decke, ermöglicht eine doppelte Betonhaube eine größere Steifigkeit in der Verbindung der vertikalen Strukturen eines Gebäudes untereinander.
Vorteil der Benutzung von Aussparungen, die mit U-Bahn® Beton hergestellt werden und die entlang der Decke verlaufen, sie dienen als technischer Raum für Anlagen unterschiedlicher Art.

ANWENDUNGEN

U-Bahn® Beton ist die ideale Lösung für leichtgewichtige, einhäuptige Decken für alle möglichen Strukturen: Wohn-, Geschäfts-, Direktions- und Industriegebäude, aber auch für öffentliche Gebäude (Schulen, Krankenhäuser, usw.).

U-Bahn® Beton wird hauptsächlich in allen Anwendungen benutzt, die Träger und einhäuptige Decken in Verbindung mit Betoneinsparung und Gewichtsreduzierung verlangen. Mit U-Bahn® Beton können dickwandige Decken mit reduzierten Betonmengen ausgeführt werden.

Eine besondere Verwendungsart des U-Bahn® Betons ist die sogenannte ‘Top-down’ -Technik (Abteile oder Schichten), bei der man statt von unten nach oben von oben nach unten arbeitet: zu erst konstruiert man die Decke und danach schachtet man aus.
Durch offensichtliche Auflagen, die mit dem Vorhandensein zahlreicher Gebäude und der Notwendigkeit die Befahrbarkeit schnellstens wieder herzustellen verbinden ist, werden die Tiefgaragen in den historischen Stadtzentren häufig mit dieser Technik ausgeführt.
Bei Eingriffen mit dieser Technik ist wichtig, dass man die Baustelle mit leichtem und platzsparendem Material versorgen kann.

TECHNISCHE DATEN

UBAHN^® BETON		H 13 cm	H 16 cm	H 20 cm	H 24 cm
Nutzmaße	cm	120 x 40	120 x 40	120 x 40	120 x 40
Höhe	cm	13	16	20	24
Fußhöhe	cm	0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7	0 – 4 – 5 – 6 – 7
Stückgewicht	kg	2,2	2,6	3,0	3,8
Glattbetonverbrauch	m³	0,055	0,068	0,086	0,102
Palettenmaße	cm	120 x 120 x 240	120 x 120 x 245	120 x 120 x 250	120 x 120 x 255
Stückzahl pro Palette	St/PAL	270	270	270	270
Palettengewicht	kg/PAL	604	712	820	1.036

VERLEGUNG

1. Die gesamte zu schüttende Fläche der Decke mit Holzbrettern (oder gleichwertigen Systemen) verschalen, darauf werden, wie vom Projekt vorgesehen, die elektrogeschweißten Matten und Verstärkungseisen ausgebreitet und die Abstandhalterfachwerke der oberen Eiseneinlagen eingesetzt.

2. Die Schalungen U-Bahn® Beton werden mit der gewünschten Zwischenachse errichtet, die die Stärke der Träger festlegt. Durch den konischen Fuß sind die Schalungen U-Bahn® Beton von der Fläche abgehoben und ermöglichen die Herstellung der unteren Sohle.
Im Hohlraum der Aussparungen können Anlagen durchgezogen werden.

3. Die Arbeit wird mit dem Verschließen der offenen Enden der Schalungen U-Bahn® Beton mit der seitlichen Schließkappe beendet, anschließend werden oben die elektrogeschweißten Matten sowie die Eisen für den Schnitt und das Stanzen nach Projekt bereit gelegt.

4. Das Schütten des Betons muss in zwei Abschnitten erfolgen, um zu vermeiden, dass die Aussparungen schwimmen: die erste geschüttete Schicht ist so hoch wie der Hebefuß. Dieser erste Teil der Decke muss geschüttet werden, bis der Beton fest wird und nicht mehr fließt.

5 . Nachdem man eine angepasste Erhärtung festgestellt hat, kann man die Schüttung vervollständigen, in dem man wieder am Startpunkt beginnt und den U-Bahn® Beton. vollständig zuschüttet. Danach führt man die Nivellierung und das Glätten der Schüttung auf herkömmliche Weise durch.

6. Nach Ablauf der technischen Härtungszeit der Struktur kann man entschalen. Die Fläche der Unterseite ist glatt.

FOTOALBUM

F.A.Q.

U-Boot Beton^® oder Aussparung aus Polystyrol?

Auch wenn Polystyrol auf Grund seiner Wirtschaftlichkeit und Bearbeitbarkeit im Bauwesen große Verwendung findet, weist es dennoch nicht unerhebliche Problemstellungen auf, mit denen sich die technisch-wissenschaftliche Gemeinschaft seit geraumer Zeit beschäftigt.

Bezüglich der leichtgewichtigen Decken legt das M. D. vom 16.02.2007 im Anhang D.5.1 folgendes fest: “Bei einer Leichtgewichtigkeit mit Polystyrol oder ähnlichem Material muss man angepasste Entlüftungslöcher für den Überdruck anlegen”. Noch davor hat die Norm UNI 9502 im Art. 7.2.2 folgendes festgelegt: “Im Falle von Elementen, die Material enthalten, dass sich bei hohen Temperaturen in Gas umwandelt, müssen entsprechende Entlüftungslöcher in Richtung der dem Feuer ausgesetzten Seite angelegt werden, damit die Dichtheit nicht durch Explosionen beschädigt wird”.

Die Verwendung des Polystyrols in aufgeschütteten Sohlen hat folglich den Nachteil, dass man dem übermäßigen Druck der Gase, die in der Aussparung sublimiert wurden, entgegenwirken muss, indem man entsprechende Entlüftungen vorsieht. Bei einem Brand würde jedoch das Problem des Giftgasaustritts (Styrol) in die Räume erhalten bleiben.

U-Bahn Beton^® ist aus Polypropylen und auch wenn es verbrannt wird, ungiftig, hinzu kommt, dass die Decke nicht explodiert, da der zu hohe Druck der Gase über die Füße, die als Sicherheitsventil dienen, abgeleitet wird (im Abstand von 20 cm jeweils 4 Füße über die gesamte Aussparung).

Weitere Vorteile des U-Bahn Betons^® im Vergleich zu EPS sind der Platzbedarf, das Handling (man muss nur an den Transport nach oben auf die errichteten Decken denken) und die Aufbewahrung im Freien. Polystyrol ist voluminös, nicht stapelbar und an den Randzonen und Kanten sehr brüchig, wo es zerkrümelt und eine sehr lästige Form annimmt: die statisch geladenen Kügelchen, die überall anhaften, vor allem an den Eiseneinlagen sind sie nur sehr schwer zu entfernen.